比亚迪是我国汽车行业的龙头企业，主要分娩电动车、搀和能源车和传统燃油车，产物涵盖乘用车、商用车和公交车等多个边界。2023年凭借其销售汽车302万辆的收获，成为宇宙最大的新能源车企。

近日，据《误点财经》统计数据涌现，比亚迪昨年四季度每卖一辆车仅净赚9000元。而在2021年畴昔比亚迪单车净利为负，到了2022年每辆赚5600元。

尽管比亚迪的单车净利润低于大部分车企，但它的利润水平仍高于国内品牌如长城、闲隙、长安和广汽。干系词，与特斯拉比较，比亚迪的赢利能力仍稍逊一筹。特斯拉昨年净利润达到149亿好意思元，卖了181万辆车，单车利润为8000多好意思元，折合东说念主民币5万元，是比亚迪的快要6倍。然则，比亚迪在销量方面遥遥率先，因此净利润大幅训诲。

2022年，比亚迪在我国新能源汽车商场份额占比最大，达到31.72%。其次是上汽通用五菱，市占率为7.79%，特斯拉排在第三位，市占率为7.75%，闲隙位居后来，市占率为5.37%。其他品牌市占率相对较低，均超过5%。

现阶段，比亚迪如实不如特斯拉赢利，而况可能在将来很长一段时候内也难以艰苦奋斗。干系词，比亚迪不仅是新能源边界的销量王，而况在电板装车量和配套电机装机量方面也占据弹丸之地。

结束2020年末，比亚迪的能源电板装机量商场份额排行宇宙第四。从增长趋势来看，2018年到2020年时期，比亚迪的能源电板装机量从14Gwh下落至9Gwh，商场份额也从13.21%下落至6.6%，在三年内下落了6.6个百分点。

阐发ICC走漏的数据涌现，2022年中国储能电板产量达到120.31GWh。商场份额占譬如面，宁德时期和比亚迪划分占据最高份额，约为38.4%和9.7%。鹏辉能源、亿纬锂能和瑞浦兰钧的商场份额也超过5%。

王传福气析指出，商场竞争越来越强烈，汽车行业照旧参加了放荡的淘汰赛阶段。中国汽车工业资历了七十年的发展，照旧参加了结构性调度阶段。此外，中国新能源汽车费历了二十年的培育和壮大，也照旧参加了周期性调度阶段。王传福以为，企业需要尽快酿成限制效应和品牌上风，因为产业网络度训诲是必经之路。

阐发摩根大通分析师赖以哲疏导的团队发布的诠释，比亚迪设定了宇宙恒久销量指标为1000万辆，其中一半将在国外售售。从2024年下半年到2026年，比亚迪的国外产能将安祥增多J9九游会，初期阶段总产能为70-80万辆。诠释指出，比亚迪的政策是专注于莫得原土品牌的商场，如东盟、拉好意思、中东和非洲，并寻找契机参加部分欧友邦家。据诠释瞻望，比亚迪的国外盈利能力将持续高于国内。