30年河东，30年如故河东。

作 者 丨 熊剑辉

01

潮起

先有比亚迪“秦王扫世界”，拿7.98万起的秦PLUS猛砸市集；后有当代、长安，拿7.58万起的伊兰特、7.39万起的启源揭竿而起，誓将价钱战进行到底……

2024年一开年，中国汽车市集就开启“地狱方式”。

规模空前的新旧势力大战，让车企特地暴躁，也让统共这个词汽车市集硝烟与喧嚣不啻。

但堪称“豪车扛把子”的BBA（即疾驰、良马、奥迪），却仿佛在大战中失语。

也曾的BBA，是表里兼修、气质奢华、开通质感、官家加握的信仰，是电、是光、是据说。

如今的BBA，却在一次次网罗群嘲中，活成了段子和见笑。

2022年，一位尊贵的疾驰车主，遭到了某特斯拉销售的冷凌弃哄笑。

得知他买下疾驰EQC后，特斯拉销售仅用三句话，就让他憋出了内伤：

“你买了疾驰电车啊”，“哎哟，我的妈呀”，“没事没事，那就这样吧”。

啥也莫得说、啥也莫得讲，但纯纯的轻茂气味燥热锐利。车主气不外，把事情的经由拍成短视频，发上网、求评理，恶果“一东谈主嘲”变成了“万东谈主嘲”。

望望你50多万买的疾驰EQC王人有啥：

1、续航440公里，干不外20万、续航500公里的国产车；

2、百公里加快5.1秒，极氪3.8秒；

3、座椅透风莫得，后排加热要钱，中低配只好定速巡航……

这样悲凄荆棘的建立，说你便是“大冤种”还不算啥，更有高赞的指摘来扎心：

“就怕连卖你EQC的疾驰销售王人在哄笑你。”

疾驰碰到群嘲，奥迪愈加卑微。

网友曝光某奥迪4S店的宣传口号，竟是“奥迪也有纯电新动力”，主打一个气派卑微、言辞恳切，就差申请：

“进来望望吧”。

良马算是BBA中的“硬骨头”，主打一个“抗击气”。

卖个BMW i3，却把和特斯拉Model 3、小鹏P7的对比作念成海报，极尽拉踩之能事。

百年大品牌，跑去“碰瓷”新势力，只可证据真急了。

好看挂不住，里子也砸地下。

因为在专属充电桩上插足少，尊贵的BBA纯电车主，只可迎风冒雨雪、排长队，跟10万、20万的国产车主们哄抢群众充电桩。

已往无出其右的燃油车“老钱”，如今耽溺为新动力“杂牌”。

造车新势力们，也将BBA当成“围猎”的狡计。

蔚来的李斌喊出“短期敌手是BBA”，永久要变成“NBA”；华为余承东放言“50万以内要将BBA赶出去”。

比亚迪推出百万级豪车“仰望”，蔚来抛出80万的ET9，极氪推出76.9万的001FR……欲与BBA比高。

新势力的销量势头，也很有劝服力。

2023年，梦想、蔚来、小鹏、极氪的销量，分袂高达38万辆、16万辆、14万辆、11.8万辆……个个碾压BBA的新动力。

居品的进化上，BBA更简直是老牛拉车。

从强盛的语音、交互的大屏，到高阶的智动驾驶、智能座舱……BBA不错说是莫得一个跟得上。

但如斯这般困境之下，BBA却不搜检我方，反而反想别东谈主，甚而有疾驰某高管“怒喷”友商：

某些车企堆料堆得招架市集章程，既短视又极具阻挠性，让统共这个词汽车行业难以盈利。

但这种震怒不处理问题，反而让网友们纷纷戏言：

再不奋勉就只可开BBA了。

也曾站在尖端的BBA，仿佛已是“冢中枯骨”，透顶被期间根除。

但BBA，确凿已被期间根除了吗？

02

逆转

网罗群嘲中，BBA俨然已是全见识逾期的代名词。

但若就此论断，BBA已被根除，那便是大错特错了。

2023年，良马、疾驰、奥迪在华销量（燃油车+新动力），分袂达82.5万辆、76.5万辆、72.9万辆，同比分袂上升4.2%、1.8%、13.5%，豪车市占率分袂达28.92%、24.79%、23.77%。

共计起来，是吓东谈主的231.9万辆，以及高达77.48%的豪车占有率。

这也意味着，印象中也曾被新势力拉枯折朽的豪车市集，就算把特斯拉加起来，统共新势力王人不如BBA的任何一家。

而且，不但销量霸榜，销量还在同比增长。

网上吵架没赢过，线下销量没输过。

才更是实在的BBA。

细看BBA里面，良马蝉联“销冠”，奥迪增速最高；疾驰的销量、增速、市占率王人居中，却在百万以上豪车领域独领风致，旗下迈巴赫、G级越野车分袂增长21%、22%，蝉联100万、150万以上高端豪车年度桂冠。

市集不雅感与挥霍现实的浩瀚差距因此庐山面庞目：

BBA新动力被大骂的另一边，BBA燃油车依然被疯抢。

包括最遭东谈主诟病的BBA新动力，从数据和销量看，也并非毫无是处。

被“万东谈主嘲”的良马，2023年拜托纯电车近10万辆，同比暴增138%，相配接近极氪。

疾驰纯电杀青“拜托翻番”；奥迪纯电车e-tron很惨，但也拜托了3.1万辆。

不少东谈主觉得，2023年BBA销量大涨，不外是“回光返照”。

但2024开年，“秦王扫世界”的罪恶下，BBA果然也暗暗卖爆了！

2024年2月，BBA四款车冲上轿车销量总榜前15。

其中，疾驰C级、E级分袂以11303辆、8683辆的战绩，冲上第8、第15；奥迪A6L以10019辆位居第10；良马3系以9929辆位居第11。

惨烈的价钱战中，BBA非但莫得倒下，反而逆势而上。

要是说这是场斗争，那便是“敌东谈主”的势头已被消弱，“敌东谈主”的实力依然强盛。

03

回转

BBA的闷声发大财，离不开两大撑握：

最初是，即便新动力电车也曾是势在必行，但在当下，燃油车依然有着浩瀚的市集占有，何况领有繁密死忠粉。

然后是，豪车市集是最讲体面而不若何讲性价比的，BBA的品牌统治力依然是它稀奇性价比的核火器。

最近这几年，越来越多强调超等性价比的新势力，启齿就说我方是50万、100万、甚而200万以内最佳的，但实践售价却玄妙地躲避BBA的火力，逾期一大截，便是最佳的证据。

落到现实这种情况也很好贯穿，一二线大城市，你开个高端新动力，未必有东谈主认得；但在三四五线和遍及乡村，开新势力，如锦衣夜行，还得是开BBA回家，父母有好看，全家王人昂扬。

背靠着两大上风，再加上BBA连年来不跟新势力学好好造车，却跟新势力学纵脱降价，其销量就更是有了保险。

BBA如今的一系列售价，好多老司机看了王人会直呼受不了。

以冲上2月榜单的车型为例：

据“车主之家”数据，指导价33-38万疾驰C最低21万，指导价44-59万的疾驰E最低33万；指导价42-65万的奥迪A6L最低32万；指导价29-39万的良马3系最低21万。

包括2023年，BBA霸榜般的销量背后，降价亦然一浪高过一浪。

区别不外于，新势力降价被炒得劈头盖脸，万众把稳，BBA们简直一言不发，但当作比新势力更大。比如，全行业多半8.8折，BBA一句话不说，跟。

最狠的奥迪还被戏称“八折迪”。

一连串的价钱降下来，导致BBA的成交均价连年着落，走量居品更多半被压到30万元以下。而30万，被视为国内豪车的“合格线”。

但值得防卫的是，即便如斯降价，BBA的功绩依然爆表。

据2023年，疾驰、良马、奥迪的财报，其营收分袂达1532.18亿欧元（约11943.9亿东谈主民币）、1554.98亿欧元（约12121.6亿东谈主民币）、699亿欧元（约5448.9亿东谈主民币），分袂增长2.1%、9%、13%；净利润则分袂高达145.31亿欧元（约1132.7亿东谈主民币）、129.81亿欧元（约1011.9亿东谈主民币）、63亿欧元（约491亿东谈主民币）。

中国事它们最进军的市集，且销量亦然同比增长，营收利润敬佩也不会差。

未必是销量和功绩给了信心，2024年前后，BBA简直同期通知全面放缓电动化，短期只推内燃机和插电混动，纯电暂时不玩了。

这被好多东谈主解读为BBA的电动化失败了、认怂了。但集中市集现实看，它可能更意味着，BBA对一种市集预期更有信心了：实在的高端市集，燃油车依然更有上风。

也意味着，BBA将进一步以己之长，来攻新动力之短，甚而试图以此转变行业战局。

据第三方《20-30万中高端车市用户偏好细察分析》数据露馅，20-30万中高端是新动力和燃油车最惨烈的战区；但30万以上，燃油车保握逾越；40万以上，简直是BBA统治区。

包括小米SU 7订价21.59-29.99万，也不错说是自发躲避BBA的上风区。

如今，BBA一方面在20-30万区间凶猛杀价，一方面通知放缓电动，作念强燃油与混动，无疑是既要加固40万以上的固有红利，又要在大师市集打压新动力的彭胀。

是以，其暂缓电动，未必确凿就仅仅暂缓，而且是市集上的暂缓。它们实在想干的，更可能是一方面在市集充分开释燃油车的红利，增厚血条；一方面回身恶补电动与智能立异。

一己之见是，以此恭候我方的电动酿成中枢才调，再来挑起更有主动权的新动力斗争。

当今，中国新动力汽车正在奋勉冲向高端市集，BBA的转向，大约率会让这一冲刺更具难度。但这是挑战，也更是机遇：

要是咱们能坚握进取冲破、进取卷，把“再不奋勉就只可开BBA了”变成现实，那中国汽车就确凿不但站起来，而是站得高了。

期待这回转J9九游会，早日杀青。