作家 | 柴旭晨

剪辑 | 周智宇

5年前，极具技艺颠覆性的Taycan横空出世，把保时捷引以为傲的性能体验带入电气化期间，Taycan也成为纯电豪车赛谈的标杆，于今仍是好多厂家对标、取经的对象。如今，纯电动车技艺发生剧变，百万Taycan所搭载的“黑科技”，致使已逐渐成为2、30万元国家具牌的标配。也曾中产爱好的保时捷，却似乎跟不上新势力的成长速率。

3月11日，Taycan终于来了改款换代之期，并筹办为国内引进7款Taycan新车型，将于4月中旬预售。保时捷但愿借此，再度标明我方的技艺跨越上风。

但如今国内的高端商场已顿悟前非，比亚迪仰望U9、埃安昊铂SSR、极氪001FR等国产百万级豪车接连杀入，破费者的遴荐丰富度飞速进步，中国破费者还会为保时捷不绝狂欢、买单吗？

保时捷就借新Taycan之手，制造了一场“秀肌肉”的盛宴。

手脚不少车迷心中的“最好意思保时捷”，新Taycan并未对外不雅过多砥砺，智能化等亦非重心，更大的转变落在其一直擅长的能源和操控层面。这次，“超千匹马力”的Taycan Turbo GT车型成了保时捷的重心先容对象，超强能源输出、主动吊挂系统、升级的800V架构、能量密度大增的电板包、极致的车身减重等技艺和竖立，都在这款车上荟萃体现。在超高性能的加握下，该车最高车速可达 305km/h，零百加快被压至2.2秒，况且还以1分27.87秒的收货，肆虐Model S Plaid保握的赛谈记载，夺回最强纯电四门轿跑头衔。保时捷再次祭出高性能王牌，试图在豪华纯电商场从头搅局。

但是，也曾厚实固化的中国豪车商场，正在被新能源波浪颠覆。为保时捷首创纯电先河的Taycan，在国内上市后走出一条下滑弧线，委派量逐渐从2021年的约7300台，降至前年的约4200台。在国产豪车的冲击下，曾衔接8年为保时捷孝顺最多销量，助其敲开IPO大门的中国商场，迟缓律例对其的“偏疼”。从也曾“涨价都买不到”，到“降价都不好卖”，保时捷的高保值率别传也随之坍弛。78折的Taycan，8折的Macan洪水横流，就连此前价钱坚挺的帕拉梅拉、911都出现了最高15%的降幅。

前年全年，保时捷在华委派量录得7.9万台，同比下降15%，成为其唯独下落的商场。投资者们也用脚投票，保时捷股价出现彰着回调，从前年5月118.9欧元的高点，降至本年1月底的73.8欧元的低点。如今不外400亿欧元的市值，与巅峰时候的540余亿差距不小。IPO前，保时捷用弥远20%以上的销售呈文率劝诱投资者。但跟着在中国商场“没落”，当今大家初始怀疑保时捷的这一应承能否终了。在3月12日的财报疏通会上，保时捷CEO奥博穆涌现中国商场的销量下降，是因为诊治了在华家具供给，向全球商场调剂。他合计，“全球其它商场销量高涨，能弥补中国商场的下滑。”这在投资者看来，显豁有些就事论事。为给商场吃下宽心丸，保时捷副董事麦想格指出，中国商场的下滑，可能会在2025年前后律例，增长后劲犹在。奥博穆示意，“2024年关于中国商场的期待是质大于量”，他显现本年是保时捷的家具大年，将向商场推出至少四款新品。其中除了已发布的新Taycan和纯电Macan除外，第三代帕拉梅拉、第二代Macan以及混动版的911都将登台。到2025年，保时捷718、卡宴还将推出纯电版，及一款比卡宴定位更高的纯电SUV则紧随自后。奥博穆信心王人备地合计，接下来的家具矩阵，能与中国商场的转型节拍相匹配。一个好的预兆是，纯电Macan上市四周后，订单已破万台。

接下来，保时捷创投还与中金公司联手开采东谈主民币基金，想要在电动化供应链层面进行早期投资布局。麦想格称，中国如故成为保时捷电动化的紧要研发地，他们在此得到了不少灵感。

保时捷简略终于意志到，也曾在中国“躺赢”的好意思好触目伤怀，确切“逆水行舟”的竞争期间如故开启。岂论怎样，保时捷的这些牌号车型想要在中国商场换来破费者的回头，就必须剥离品牌的信仰属性、放下也曾的自尊，将更多元气心灵放在了解高端用户的确切需求上J9九游会中国，并初始与自主品牌硬钢家具力。简略也只好如斯，保时捷才有望在中国商场豪车样子中保握头部地位。因为在其背后，一众想要谋求破局的新势力，正虎视眈眈。

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