原标题：开新能源汽车外出再也不必记忆“补能”？（引题）

中国车企激战“2000km”电混（主题）

新车市集上的插电混动车（含增程车）（下简称“电混”）之风越吹越劲。本年不仅混动新车产销量捏续加多，车企围绕混动时刻上的争锋也将愈发尖锐化。广州日报全媒体记者属意到，在刚畴昔的第一季度，比亚迪、镇定、奇瑞三家民企汽车巨头异途同归地开释出“电混概括续航里程将破2000公里，百公里油耗将会低到3L以下”的时刻碎裂。显然，本年电混争夺市集份额的较量将再次升级。有网友对此示意期待，称：“以后开新能源车外出，再也不必记忆充电问题了。”果然如斯吗？

广州日报全媒体记者 邓莉

气候

电混激战更长续航时刻宗旨

本年3月初，比亚迪率先开释出第五代DM超等混动系统（即DM5.0）的信息，并披线路系列新时刻宗旨，如馈电油耗降至2.9L/100km，满油满电续航2000km。紧接自后，镇定、奇瑞等中国头部车企也曝光了新时刻碎裂。镇定在3月中下旬披露，雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将碎裂2000公里，百公里油耗参加2L时期；奇瑞也在3月临了一天推出搭载全新鲲鹏超性能电混C-DM系统的风浪A8远航版，称实测满员续航近2000公里，在不是满员的情况下齐全不错达成2000公里续航，馈电油耗2.9L/100km。

从面前信息来看，中国品牌的电混新时刻无疑也曾开动完了进一步的要紧迭代升级。“油耗更低、续航更长，主打15万元内新车市集，这三个垂死宗旨将是本年混动汽车垂死赛点。”汽车产业不雅察员申强告诉记者，自主品牌巨头在续航上率先“亮剑”，也为本年混动市集定下了竞争基调：电混车型将迈入2000km时期。

在落地时刻方面，比亚迪秦L、海豹06都或将首搭全新一代DM-i超等混动时刻，亮相北京车展，并谋略在本年5月认真推出；奇瑞搭载全新鲲鹏超性能电混C-DM系统的新车赶在了月底抢闸上市；镇定第五代DM-i在2023年也曾完成了专利讲述，谋略将在本年年内认真推出。这意味着，中国品牌大多开动完成了2000公里续航混动系统的布局，并很快完了量产。

分析

碎裂“2000km”果然靠谱吗？

从1000km到2000km，似乎并不是一个簇新时刻宗旨。记者属意到，广汽传祺第二代GS8混动版于客岁亮相，彼时官方数据也曾炫夸，在极限情况下，该车一箱油续航也可达到2022公里。同期，当作中国品牌混动时刻最大的竞争敌手——日系品牌的油电混动时刻也在较劲“2000km”这个新天花板参数。在客岁的广汽本田的一次“满电+一箱油”的续航挑战中，雅阁e:PHEV概括续航高达2132.7km，皓影e:PHEV的概括续航高达1936.1km。不外，值得防卫的是，如同奇瑞一般，上述车型达成2000km续航都是有前提条目的。

关于2000km电混新宗旨，市集也有质疑声息。东风汽车在3月30日发布全新一代马赫电混PHREV时就直言：“别东谈主的企业2000公里还在PPT上，咱们的1500公里也曾跑在路上了。”暗指2000公里续航仍不践诺。申强分析指出，更长续航的新混动时刻对很多品牌的研发部门来说依然是挑战，要完了在浅近使用条目下的“普及”，还需各厂家时刻东谈主员捏续勉力。

尽管如斯，依然有车企正率先一步。按照比亚迪当今第四代DM系统的宗旨，第五代DM系统要比之前擢升60%，新系统初度摄取独家的“机、电、变”一体化时刻，对系统效用裁汰体积而且对发动机电控时刻等方面都进行了升级。与此同期，镇定全新一代的雷神电混系统也作念到了发动机的热效用达到了46%，比较镇定当今在售的多款混动家具在满油满电情况下WLTC概括续航里程最长唯有1400km傍边，馈电油耗大多在百公里4.5L～5.5L，新系统的经济进展与续航都有强大擢升。

正直证券分析师段迎晟示意，传统车企加速混动时刻研发及混动车型布局，有望复刻2011年至2020年国内A级SUV市集节律，由“你有我有”竞争边幅演酿成“你有我优”。

拜访

更长的续航是否真有必要？

2000km的续航虽长，但市集是否真需要如斯长续航的车型？大众皆知，混动车型的优点在于，浅近用车可充电，资料出行可加油，险些莫得补能心焦。事实上，国内的插混时刻百花争艳，比亚迪DM-i超混、镇定雷神智能电混Hi·X、奇瑞鲲鹏超能混动C-DM、传祺矩浪GMC2.0、长城柠檬DHT＆Hi4等已迭代多年，束缚跳动。当今主流车企的插混时刻也曾相配先进，续航进展都能碎裂1000km。个别最新款混动车型的WLTC概括续航里程致使已能达到1200-1400km的范畴，相配优秀。业内无数以为，新能源汽车的续航杰出1000km乃至1500km，“续航心焦”已被降至较低水平，续航里程增长的边缘效应逐渐逍遥。

那么，为何要追求2000km以上的极致续航呢？一位自主品牌的时刻工程师告诉记者：“超长续航里程”之类的认识与数据，的确代表中国汽车混动时刻的跳动，但实质考量一个混动时刻是否先进，不仅要看节能成果，也要看实质能源性能，若是只强调“超长续航里程”，来遮挡纯电里程短、馈电油耗高、热效用低、能源不及等错误，这便是瞒天大谎。该东谈主士称：“有电没电，快稳不变，这亦然判断电混车型的一个垂死时刻宗旨，不应被疏远。”

另有不雅点以为，电混车型更长续航、更低油耗的“争锋”背后，不仅是头部自主品牌与合股品牌在混动时刻的捏续碎裂，也炫夸混动市集竞争尖锐化，正再次迎来洗牌。申强示意，“混动车型要完了相反化竞争，以此争抢更多份额，在时刻宗旨上的实力较量，显然是给破费者能看见的，最有用的一个技能。”

中汽协数据炫夸，在本年一季度新能源汽车市聚集，插电式搀杂能源汽车的销量达到78.4万辆，同比增长81.2%，插电式搀杂能源汽车代替纯电动汽车成为增长最为迅猛的汽车类型。另据不齐全统计，2023年亮相或上市的垂死新车中，插电混动车（含增程车）数目占比杰出一半。显然，电混市集已成为汽车厂商们在接下来很万古刻内布局新车的垂死赛谈。

不雅察

电混竞争焦点应在哪？

本年稠密汽车企业打出“电比油低”的标语，开启了新一年的价钱战。据乘联会崔东树统计的数据炫夸，在前三个月51款降价车型中，新能源车型达到了47款，占比杰出了92%，而且掀翻价钱战的主力车型是搀杂能源车型。业内指出，新能源汽车打价钱战，不可一味靠葬送利润，而是要完了着实的用户与车企双赢。“车企能帮用户省钱，也要我方能‘省钱’，能收货。”申强示意。

“（混动的竞争）中枢是要作念到高品性、低资本和高能效。”北京航空航天大学交通科学与工程学院教悔、国度乘用车自动变速器工程时刻接洽中心常务副主任徐晨曦指出， 中国汽车混动市集当今是串联、并联、串并联、功率分流各式时刻阶梯都有，百花皆放，主要的时刻阶梯是串并联混动。特等是多挡位的串联混动专用的混动系统在翻新有贪图、时刻和家具方面，完了了从畴昔的奴婢到引颈。他以为，从行业健康发展的角度来看，“将来混动系统的发展，如故要通过构型翻新、系统集成化和智能的能量科罚来捏续地优化品性，降本提效，提高竞争力，使搀杂能源有更捏久的生命力。”

此外，有业内东谈主士以为，在最新插混时刻的续航里程也曾杰出1000km，并要碎裂2000km的情况下，充电材干的升级、超充的普及亦然车企“电混竞争”的下一个焦点。