涡轮增压本领是通过优化进气时势提高发动机热着力的迫切本领之一，跟着节能趋势加严，发动机微型化，涡轮增压本领愈发普及。阐发霍尼韦尔的展望，到 2021 年，全球搭载涡轮增压的新车年销量将接近半数，达到 5200 万辆。

涡轮增压本领经过多年的高出和不休升级，发展出了可变截面涡轮增压、双涡轮增压、双涡管增压器、电动增压器宽绰新产物并取得施行应用。博格华纳、霍尼韦尔、康明斯、三菱重工、IHI 等在该规摹本领先进，并引颈着行业的发展。

可变截面涡轮：

闲居涡轮增压发动机在全负荷情景下时排气能量相等可不雅，但当发动机转速较低时，排气能量小，涡轮增压器会由于驱能源不及而无法达到职责转速，不成施展作用，此时涡轮增压发动机的能源阐扬甚而会小于一台同排量的当然吸气发动机，即“涡轮拖沓”气候。

关于传统的涡轮增压发动机来说，惩处涡轮拖沓气候的一个圭表即是使用小尺寸的轻质涡轮，领先，小涡轮会领有较小的动弹惯量，因此在发动机低转速时，在发动机较低转速下涡轮就能达到最好的职责转速，从而有用改善涡轮拖沓的气候。

不外，使用小涡轮也有它的谬误：当发动机高转速时，小涡轮由于排气截面较小，会使排气阻力加多（产生排气回压），因此发动机最大功率和最大扭矩会受到一定的影响。而关于产生回压较小的大涡轮来说，诚然高转速下不错领有出色增压着力，发动机也会领有更强的能源阐扬，然而低速下涡轮更难以被驱动，因此涡轮拖沓也会更较着。

为惩处上述矛盾，让涡轮增压发动机在高下转速下齐能保证细密的增压着力，VGT或称 VNT 可变截面涡轮增压本领便应时而生。可变几何截面涡轮增压主如果通过改革冲向涡轮叶片的废气流向和流速来改革其施加到涡轮的能量，扩宽涡轮的流量界限，用于改善瞬态反应速率并提高能源性。

VGT在柴油机上的应用从20世纪90年代就如故初始了，但由于汽油机高达 1 000 ℃甚而更高的排气温度使其直到现时才安静应用到汽油机上。聘请 VGT 可在闲居单流说念涡轮增压基础上提高下端扭矩20%傍边，额定扭矩最低转速提前 150～250 r/min，额定功率提高 5%傍边。同期使得瞬态加快反应期间裁汰至少 30%。公共最新的1.5TSI发动机就搭载了VTG可变截面增压器，本领源自卫时捷。

单涡轮双涡管：http://bwm.boruihx.cn/

带废气阀的单流说念涡轮增压器被豪迈的应用于汽油机，亦然不竭所指的涡轮增压本领，由于发动机气缸在职责时，存在进气门和排气门同期开启的情况（气门叠开）。当一个气缸气门重叠时，焚烧相邻的气缸（举例四缸发动机焚烧章程不竭为1-3-4-2，那么1、3气缸即为焚烧相邻气缸）处于排气行程。如果这两个气缸排气管重叠，会变成气流禁止，导致废气流回气缸，影响气缸进气量，从而影响发动机功率。

单涡轮双涡管是将将一个涡轮增压器的气流在经过涡管时候为两股气流，分红两组差异鞭策涡轮职责，每股气流讲求几个气缸。以四缸机为例，在单涡轮双涡管发动机中，焚烧相邻气缸排气管说念两两分开（1、4一组，2、3一组），互不插手，而且排气更为充分，不错有用诓骗废气能量，有用缓解涡轮拖沓，显耀提高涡轮性能（止境是低速反应），能源更强，燃油经济性更佳。聘请双流说念可使低端扭矩提高 15%傍边，额定扭矩最低转速提前 100～200 r/min，瞬态加快反应期间裁汰15%傍边。

双涡轮增压：

双涡轮增压一般称为Twin turbo 或Biturbo，双涡轮增压是涡轮增压的时势之一。针对废气涡轮增压的涡轮拖沓气候，串联一大一小两只涡轮或并联两只通常的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生填塞的进气压力，减小涡轮拖沓效应。

在双涡轮增压的汽车上会看到2 组涡轮通过串联粗略并联的时势邻接。并联指每组涡轮讲求引擎半数汽缸的职责，每组涡轮齐是同规格的；其优点是增压反应快并减低管说念的复杂进程。并联双涡轮本领一般应用在6缸以上发动机上。

串联涡轮不竭是一大一小两组涡轮串联搭配而成，组成所谓的两级涡轮增压，低转时鞭策反应较快的小涡轮，使低转扭力丰厚，高转时大涡轮介入，提供充足的进气量，功率输出得以提高。下图为上汽大通πVGT+WGT两级增压暗示图。

电动涡轮增压器：

电动涡轮增压器是靠电力来驱动涡轮旋转的增压器。博格华纳推出的 eBooster 电子驱动本领与涡轮增压器协同职责，可阐发需求提供增压的同期也能有用幸免可察觉的涡轮拖沓气候。该本领在不损耗发动机能耗的前提下，很好地惩处了涡轮拖沓气候：发动机低速运转时，排气流量还带不动涡轮增压器的叶轮时，由电机前驱动电动涡轮介入职责，提供增压。比及排气流量变大后，通过废气带动另一个涡轮增压器介入职责。聘请电动涡轮增压器不错摒除涡轮拖沓气候，不错在更短的期间内，扭矩达到最大值，车辆的加快性能和操控感取得显耀提高。

除此之外，eBooster和涡轮增压器的勾搭相等于两级涡轮增压器。在这个经由中，eBooster 在发动机高转速运转时保抓 2-3kW 抓续增压，以援救涡轮增压器。不仅不错大大提高发动机在各个转速时的扭矩，还为发动机微型化提供更多的可能性，从而贬低燃油的消费量况且贬低排放。

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