3月末，第11代索纳塔崇拜上市。

照实不凑巧，北京当代+传统燃油轿车的第11代索纳塔，与北京小米+纯电高性能生态科技C级轿车的SU7上市撞了个头碰面，后者分明玩了一把全网包场。

如斯，第11代索纳塔简直是以一个透明体的情景出现的。

但是，尽管身处灯火零落处，倔强的北京当代依然点亮了渺小的双闪，足以让咱们看新鲜车的全貌——第11代索纳塔大约是2002年北京当代竖立以来，推出的一款最接近当代汽车“全球化”圭臬的居品。

全球车

领先有必要在本文的田地中，对当代汽车“全球化”圭臬作念一个释义。

咱们知谈，北京当代也曾在2013—2016年不竭4年景为 “百万俱乐部”成员之一，竖立了韩系车在国内阛阓最色泽的期间。

此一时，2023年北京当代年销量仅为25.7万辆，这如故较之2022年有5%独揽增幅之后的后果。

但是，当韩系车在华阛阓份额降至1.5%的时候，咱们也发现韩系车只是单纯从咱们身边隐没费力，全球阛阓韩系车依然欢快无尽。

2023年当代起亚集团全球累计销量730万辆，再次成为全球第三大汽车集团，且不竭两年蝉联全球销量第三。

是谁撑起了韩系车的全球地位？

谜底是好意思洲地区。非常是好意思国、墨西哥、巴西三国，数年来放心地囊括了韩系车全球阛阓份额的30%以上，销量预计高达240万辆以上。

形成如斯远大反差的具体原因是什么？

事实上，以北京当代为代表的，扫数这个词韩系车在国内阛阓的没落也不是一天两天的事情了。时候无数东谈主从不同的视角给出了不同的谜底。

回顾起来不过乎韩系车车型换代磨蹭，国居品牌的崛起，自主新能源汽车的起势，德系、日系阛阓下千里等等成为主因。

韩系车在中国阛阓销量下滑的流程，就是韩系车阛阓竞争上风全面走弱的流程。

那么，反过来，韩系车在除中国以外的其他阛阓就一定长久保抓了强势竞争者的姿态。

事实确凿如斯，以好意思国阛阓为代表，咱们以致不错一句话回顾韩系车的阛阓通行次第，非常是针对它的主要竞争敌手日系车，韩系车以70%日系车的价钱，90%日系车的品性，120%日系车的服务，赢得了阛阓。

不出丑出，“廉价高质”是韩系车在好意思国阛阓的制胜法宝。

事实上，从2002年起，也就是北京当代竖立那一年，当代和起亚在好意思国就开动现实“10年10万英里”这一服务甘愿。

以致，还推出365天24小时路边伏击支持和赔偿条约等服务，这与好意思国大部分汽车厂商提供的3年或3.6万英里保修策略形成远大反差。

时于当天，咱们依然不错在当代汽车好意思国官网上找到索纳塔对“10年10万英里”服务的延续。

想想，如若从2022年开动，北京当代实足以依然建立的“全球化”圭臬对待中国阛阓，韩系车的今天是否又是另一番境地呢？

而今，崇拜上市的第11代索纳塔依然无尽接近这个圭臬。

领先是价钱。

第11代索纳塔之是以能够在小米SU7上市的怒潮中，尚能留住一抹剪影，靠的就是官方13.98万元的初学价。

要知谈，这是一款轴距达到2875mm的圭臬B级车。诚然研究了终局优惠，结伙品牌的B级车不乏击穿14万元底线的存在，但哪有官方界说来得更风凉呢？

算上新车回馈礼，第11代索纳塔的骨子起售价是12万元。这个价钱以致比丰田凯好意思瑞初学款的7折还要低。

其次是机械修养。

第11代索纳塔全系无离别罗致8AT手自一体变速箱，让东谈主恒久宽解不下的7档干式双聚散全面取消。

即即是初学级的1.5T发动机也爆发出170马力，普及同级帕萨特1.4T的150马力，凯好意思瑞2.0L的152马力。至于中高配版块罗致的2.0T发动机则以250马力的爆发力，实足碾压同级。

然后是联想想想。

第11代索纳塔解任了当代全球ONE MODEL救援联想理念，严格落实全球化设施，确保居品呈现为全球救援圭臬，合乎全球一致品性。不搞中国特供，不搞四世同堂，是这一届北京当代令东谈主点赞的觉醒。

终末是得当中国阛阓，北京当代初次为第11代索纳塔搭载F-OTA整车全域升级，不仅完满全车电控单位无线升级，还不错对车辆能源域、底盘域、车身域、智驾域、座舱域的截止器固件升级，且整车全域升级流量5年免费。

简直不错确定，最高27项ADAS智能驾驶支持功能，具备L2+级别的第11代索纳是当前智能化进程最高的结伙品牌燃油轿车。

值得一提的是，第11代索纳塔罗致了7年或15万公里的超长质保策略。诚然略逊于好意思国圭臬，但研究到好意思国阛阓2.75万好意思元（约东谈主民币19.7万元）的起售价，而北京当代索纳塔的最高售价也才18.68万元，心里也就俄顷均衡了。

价钱战

真话实说，按照当前第11代索纳塔“改恶从善”的推崇来看，新车有阅历成为北京当代吹响反攻军号的第一车。

按照野心，北京当代本年还将推出4款新车，包括新款胜达，以及库斯途和途胜等的改款车型。

有了第11代索纳塔奠定的基调，本年北京当代在新车打造上才有了带来更多惊喜的可能性。

是以，第11代索纳塔的阛阓推崇成为至关要紧的一环，即信心重塑之战。

经过夙昔几年的阛阓教学，北京当代也变得感性而率性。

诚如北京当代常任副总司理吴周涛针对新车上市所言：除了价钱，北京当代还需要卷更多的东西，比如品性、性能、历久性、智能化。

天然，这句话从正面交融，标明就居品力而言，第11代索纳塔依然作念好了全方向卷的准备。

但是，从反面来看，也阐述了当前的行业态势让第11代索纳塔变得尤其脆弱，在包括价钱、品性、性能、历久性、智能化在内多项身手内，哪怕其中某一个身手出现差池，王人会让新车的阛阓野心为山止篑。

天然，一般而言，咱们王人会言之成理地把“行业态势”交融为产业电动化的全面崛起。

在这个流程中，由于阛阓的焦点在新能源板块，燃油车的地位从领跑逐步过渡成为陪跑。

市局势位的变化，对燃油车而言最致命不单是是阛阓份额的萎缩，还有效户派头的升沉。

举个例子， 特斯拉Model 3/Y的内饰被吐槽为“毛坯房”，影响过它们的销量没？

梦想L系列无底线的套娃联想，以及开船雷同的驾驶质感，影响过它们的销量没？

小米SU7从造型联想到空间感受，再到智能化智力王人受到质疑，影响过它的温雅度和预订量没？

以致扫数这个词行业王人涉嫌割韭菜，背刺老用户，影响过它们日新月异的渗入率没？

也就是说，当阛阓的万千宠爱于孤单时，电动化汽车居品的缺陷会被选拔性忽略，或者说被袭取。

燃油车则相悖，它们被挤在犄角旮旯里被种种抉剔。比如第11代索纳塔居品确凿在不休完善，但完善的速率和进程不一定赶得上阛阓对它不休拔高的评判圭臬。

从这个层面讲，第11代索纳塔尽管较之以前，作念得充足好，但不一定讨来等量的用户知足。

这确定对新车的阛阓远景形成了一定进程的负面影响。但是，行业层面的影响大约深入，但并不径直。

北京当代一定有本身的问题，成为第11代索纳塔弗成惨酷的镣铐。

事实上，哪怕新能源如斯申明鹊起，其实当前对B级轿车阛阓渗入也十分有限。

2023年，国内B级轿车销量榜前5名，分歧是丰田凯好意思瑞（229325辆）、大家帕萨特（186573辆）、大家迈腾（179585辆）、本田雅阁（178500辆）、飞奔C级（153882辆）。

这份榜单至少传递出三个信息：一是B级轿车是燃油车的寰宇，且阛阓份额弗成小觑；二是B级轿车是结伙品牌的寰宇；三是B级轿车是一线全球化品牌+熟练居品的寰宇。

其中第三点尤其要紧，B级轿车的破钞群体决定了他们对电动汽车，对智能化敬爱不大，对汽车品牌，居品的放心性，驾乘质感的条目相对较高。

在上述逻辑竖立的基础上，回到第11代索纳塔的居品上来。新车作念出了许多年青化的联想和智能化的考量，大约干涉产出比并不会太高。

更要道的是，当代汽车品牌在夙昔几年简直败光了东谈主设。在绝大多半中国用户心中，韩国当代早已不是“一线全球化品牌”。这对第11代索纳塔的影响才是最致命的。

2023 年北京当代旗下卖得相比好的车型是伊兰特、途胜 L 和 ix35 沐飒，王人是紧凑型或者A级车。而索纳塔昨年全年销量仅为2966辆，月均不及250辆。

居品的销量结构反馈出品牌在阛阓的位格。北京当代的单车成交均价被比亚迪甩出好几条街。

是以，第11代索纳塔的销量确定有所回升，但想要回到细分阛阓的主流位置，果然但愿不大，因为“韩国当代”早已不在品牌主流圈。

写在终末

咱们将中国视为最要紧、最中枢的阛阓，独一在中国获取告捷，它才能引颈全球阛阓的告捷，是以咱们相配爱好中国阛阓的研发和居品方面的服务。北京当代当今的要紧责任是“在中国，为全球”。

这是第11代索纳塔上市之际，北京当代总司理吴益均面临“对于企业在中国将来发展的要点和条理”的发问，所作出的回应。

当官方高层需要为品牌的延续性作出表态时，意味着阛阓信心的流失。

第11代索纳塔“桃花含苞迎春放，为郎对镜巧梳妆”，只是时期会不会给这个新媳妇熬成婆的契机？