本报记者 赵语涵

“车还能开，关联词不敢撞。”车主李先生的一句话谈出了如今天下约11万威马车主的心声。前年，曾贵为造车新势力“四小龙”之一的威马汽车走向收歇，天下销售和处事中心连续关停，汽车售后成了拦截。而本年年头，另一家新势力高合汽车也堕入绸缪困境，大大量门店已关闭或除去。

在多位汽车行业众人看来，新动力机遇催生了更多造车新势力，但跟着近两年商场竞争加快，关于家底儿较薄的新势力而言，淘汰赛也越发荼毒。一朝品牌退市，售后谁来兜底，有待出台保障机制。

车主 撞车后维修太难

李先生当今使用的威马EX6购买于2020年。用车三年多，李先生关于这款车的驾驶体验其实颇为泄气，但自从2023年品牌收歇重组音问传出后，他最归来的等于路上发生剐蹭。

“撞车后，维修太难了。”李先生告诉记者，当今，威马在天下各地的官方售后处事中心大多都已关闭，北京官方曾指定的处事中心只剩位于海淀区的巨山店和向阳区的同驰店仍运营，但只可戒备，不成维修。巨山店责任主谈主员默示，这两家店天然曾获威马官方认定，但从前年品牌收歇起已不再与其续签条约，是以缺件严重，无法维修。

那修车如何办？记者通过查询发现，在汽修店集合的五方桥近邻，有一家私东谈主开设的威马汽车专修店。记者近日前去造访，看到店内停放着10余辆前来维修的威马汽车，其中不乏天津、河北握照。店主小张默示，我方曾在威马处事中心责任，品牌收歇后，前年10月开设了这家店，主要处事威马车主。

本年年头被曝停工停产的高合汽车相同处于退市危境中，当今，该品牌在京惟逐个家仍运营的处事中心相同位于五方桥汽配城区域。处事中心的一位责任主谈主员告诉记者，售后当今仍在运营，不错对车辆进行维修和戒备，但能运营多久不好说。近期，高合汽车转战直播间卖货，宣称但愿通过这种神气积极自救，卖货所得收入将一皆用于车主售后。

保障公司 把收歇车企拉进“黑名单”

品牌收歇退市，维修难、维修贵仅仅拦截的起程点，记者在李先生方位的车友群里看到，已有部分威马车主连续濒临无法给车辆续保生意险的逆境。

车主王女士的车险于前年11月到期，经营原保障公司后得知，由于威马收歇，零配件价值难以评估，当今无法再给车辆续保生意险。王女士立地又经营了多家保障公司，均取得肖似的谜底。“原本我念念着车损险不成上，就上个局外人背负险，成果也被陈诉整个的生意险都上不了。”王女士默示，我方有点不敢开车动身了。

一家保障公司责任主谈主员向记者披露，行业内基本依然把威马拉进了“黑名单”，原因是厂商倒闭后零配件不再供应，车损后难以维修，修车价钱也难以把控，容易出现扯皮风景。

此外，部分车主还遭受了车机卡顿、汽车APP从足下商店下架等问题。“换了个生手机，再念念下载APP，依然找不到了。”车主刘先生苦笑谈，受各样问题影响，威马在二手车商场的售价已降至冰点，“许多车行都不肯意收，个别给的报价也就三四万元。”

众人 荧惑其他厂家接办良性财富

当下的新动力汽车商场火热而荼毒，如何保障收歇物牌的浪掷者售后权柄，是亟待惩办的问题。

在汽车通顺协会众人王萌看来，比较依然发展较为纯属的燃油车，新动力车在车机系统、外不雅假想上经常愈加先锋，一朝厂商倒闭，会濒临车机系统、手机足下等暂停更新带来使用卡顿以至瘫痪，造型特有的配件难找，保障难以续保，二手车残值低等问题。

“汽车可能一开等于小十年，售后保障机制更应试虑周至。”王萌淡薄，车企为售出的新车配置售后保障基金，由联系部门进行监管，在一定年限后再将资金返还给车企，这么即便品牌收歇退市，仍有一定资金用于车机系统珍藏、零配件供应等。

此前，商务部曾出台《汽车销售管束办法》，轨则供应商应当实时向社会公布停产或住手销售的车型，并保证后来至少10年的配件供应以及相应售后处事。但天下工商联汽车经销商商会副会长李金勇默示，除了背靠大集团的子品牌，创业的新兴品牌很难保证10年零配件供应。他淡薄，由政府露面，为车企缔造完备的退出机制，荧惑其他厂家接办良性财富。此外，监管部门关于车企收歇后售后保障的敛迹力和实际力也有待擢升。

威马售后李先生威马汽车王萌生布于：北京市声明：该文不雅点仅代表作家本东谈主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间处事。