其实之前咱们就出过一期，对于DM5.0混动技巧专利的内容，可是最近，比亚迪又新公布了一款技巧专利，亦然混动技巧的专利结构图，和之前的行星齿轮功率分流结构念念路不同。这就让东谈主有些蒙圈了，到底比亚迪是摄取的功率分流结构，照旧双电机串并琢磨构呢？

之前我觉得比亚迪会毁灭咫尺的串并琢磨构，转向和丰田通用肖似的功率分流结构，哪知谈比亚迪是虚晃一枪，在这套专利图出来之后，我倾向于，比亚迪照旧会选拔之前沿用的双电机串并琢磨构，只不外在此基础上进行纠正。

技巧方面的长篇大套，寰宇细目不可爱看，咱们就肤浅挑几个要点讲讲：

1、这套结构本色上照旧双电机串并琢磨构，只不外在结构上会比现存的DM-i系统更复杂一些。可以预想的是，硬件资本会高涨，可是在比亚迪的鸿沟上风下不是什么大问题。

2、这套混动技巧摄取了双行星齿轮结构，有东谈主说行星齿轮那不即是功率分流吗？不是，丰田和通用的行星齿轮，是和发动机电机耦合的。而这套技巧，行星齿轮只和输出电机耦合，肤浅来说是来截止电机输出的。

乍一看和祯祥的DHT PRO混动系统有些肖似，只不外啊，比亚迪这套混动的结构是一个电机贯穿一套行星齿轮组，两个电机王人可以输出。而雷神DHTPro是P1+P2.5电机结构（祯祥称之为P2电机），P1电机主要发电，P2.5电机通过小行星排的行星架与大行星排的齿圈继续，通过齿轮组传递到了差速器的输入轴，完成能源输出。

祯祥雷神DHT Pro结构图

3、摄取了双聚散器来截止能起源向，而不是丰田那样用行星齿轮组截止。因此本色上照旧双电机串并琢磨构，而不是功率分流结构。

4、可以达成纯电行驶、串联（增程）、并联和发动机直驱行驶四种责任样式。由于摄取了双聚散器，是以比较DM-i来说，新系统在纯电行驶的时期，可以使用单电机纯电样式，也可以使用双电机纯电样式，提高纯电样式下的能源性能输出。

那么比亚迪为什么要对DM混动进行这么的纠正？咫尺还莫得官方信息，我个东谈主估计是因为这么几个原因。

1、行星齿轮组算作变速机构，比较之前的一个电机截止器和一个机电耦合机构，可以达成轻量化和袖珍化。

2、新系统可以双电机运行，性能阐扬上了一个台阶，靠近友商动不动就7秒以内的零百加快，比亚迪新混动系统的基础版块，但愿在性能方面达成赶超。

3、两个电机各加一组行星齿轮，能源的活泼性更强，电机可以活泼参与运行，低速和高速王人能提供可以的加快智力。

可是，比亚迪的新混动系统，发动机一经只可在高速直驱的时期运行车辆，而祯祥、奇瑞、长城的混动技巧，因为有多个档位，可以在低速需要能源的时期就可以直驱车辆了，这少许究竟是上风照旧过失，就见仁见智了。

总体来看，比亚迪的这套新混动系统，照旧挺值得期待的，咫尺业内觉得，新一代比亚迪混动系统，满油满电可以达成2000千米的续航，不知谈是否是这套混动系统帅来的提高，一切答案独一等比亚迪搭载DM 5.0的车型上市之后才能理会了。