比亚迪3月驱动还是罢手了燃油车的出产，成为人人首家布告罢手燃油车出产的传统车企。但这并不算太过颤抖的音讯，一方面在燃油车范围比亚迪并莫得澄莹的上风，一方面便是EV和DM系列卖得太好，仅凭新能源市集就能够与传统车企的燃油车相抗衡。

通过比亚迪对外公布的2021年销量数据披露，比亚迪乘用车2021年销量超73万辆，同比增长75.4%。其中，新能源乘用车全年销量达59.37万辆，同比增长231.6%。这个收获很猛历程上在于比亚迪EV纯电、DM混动的双道路共同发展。虽然也离不开刀片电板、DM-i超等混动、e平台3.0等中枢时候加抓。

服气关心新能源汽车的读者王人应该了解每月的新能源车型的销量排名榜中，宋PLUS DM-i(图片|建树|询价)和秦PLUS DM-i这两位选手是终年抢占前五名的，而它们保证销量的中枢，便是DM-i超等混动时候带来的极致省油。

其实也一直有东谈主质疑比亚迪的混动系统，但销量不会说谎，今天咱们就从时候层面起程，聊聊比亚迪DM-i超等混动凭什么省油。

比亚迪DM-i超等混动系统的最大上风便是自主研发的发动机按捺系统、电机按捺系统和电板解决系统等中枢按捺系统。

最初，比亚迪针对该混动系统挑升研发了一款高效发动机——骁云插混专用1.5L高效发动机。这款发动机接纳阿特金森轮回，最大功率为81kW，峰值扭矩为135N·m，压缩比为15.5，最大热成果高达43.04%。

为了给发动机减负，原先由发动机带动的发动机、冷却水泵、空调压缩机等王人孤独开来，接纳电驱动，发动机干活就更专心。何况，比亚迪在全新的发动机上还引入了EGR废气再轮回系统，不仅能够镌汰排出气体中的氮氧化物（NOx），而且能够提升燃料奢华率。

然后便是EHS电混系统。它是串并联双电机结构，中枢就所以电驱为主：发动机与发电机（P1电机）同轴，通过聚散器与延缓齿轮相接。驱动电机（P3电机）成功通过延缓齿轮，成果更高，更省油。

它的责任样式与本田i-MMD差未几，分为纯电样式，HEV串联样式，直驱样式和HEV并联样式。除了纯电行驶和发动机高速巡航直驱行驶除外，其余大大批时分，是发动机发电驱动车辆运行。而在超高速和急加快的情况下，则会电机和发动机并联驱动。

其实从结构和责任旨趣来看，EHS系统王人不复杂，相对其他自主品牌来说不错说是比拟简单的，但能使用这个简单的系统来罢了成果、能源、油耗的均衡，就体现出比亚迪的真的时候底蕴了。比如：

EHS系统中的电机接纳了扁线成型绕组时候，从官方数据来看，电机的最高成果达到了97.5%，额定功率提升32%，高效区间（成果大于90%的区间）占比高达90.3%，质料功率密度达到5.8kW/kg；

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还有一个中枢单位是电控BMS，比亚迪是车企中惟一可我方研发制造中枢元件IGBT的。凭据官方数据来看，比亚迪电控的笼统成果高达98.5%，电控高效区（即电控成果高出90%的区域）占比高达93%，极大的镌汰了电控损耗，提升成果。

在DM-i车型上，接纳的超等混动专勤快率型刀片电板，这与纯电动上使用的能量型刀片电板也不同，中枢互异是功率型刀片电板的充放电倍率作念得比拟高，不错作念到6C以上。而电板自己的能量相对小些，在8.3—21.5 kWh之间，这么既感奋了最低50公里以上的纯电里程，又尽量削弱了车身分量。

至于本色的油耗及驾驶感受，毕竟搭载DM-i系统的车型也王人上市许真切，大致有很多东谈主质疑比亚迪的外不雅、内饰、建树，但少许会有东谈主质疑DM-i系统的成果和节油推崇，从销量也就可见一斑。

纪念：

DM-i超等混动手脚比亚迪在混动范围打磨多年的集大成者，在并不复杂的结构中，加入自主研发的发动机按捺系统、电机按捺系统和电板解决系统等中枢按捺系统，照实的作念到了以电为主，一切为省油做事的标的。领有盛大的中枢时候，和超高的垂直整合度，这才是比亚迪和DM-i超等混动奏效的原因。

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