氢能源被称为终极能源，全全国齐在为了早日用上氢能源而不懈悉力，长城汽车旗下未势能源用“氢柠”工夫解答往时出行。

为什么是氢？因为氢能的制取开首世俗，不仅不错通过煤炭、石油、自然气等化石能源重整、生物资热裂解或微生物发酵等阶梯制取，还不错通过焦化、氯诚、钢铁、冶金等工业副产气制取，也不错驾御电解水制取，不仅已矣全生命周期绿色清洁，更拓展了可再生能源的驾御姿色，水制氢，氢又可发电，电解水制氢，能源轮回驾御价值不错达到最大化。因此氢是往时能源，是终极能源。怎样开发和驾御氢能成为了各个国度和各大企业的首要任务，长城汽车算作中国车企的典型代表，以引颈之势开动破局。

“氢”往时

字据国际能源署(1EA)发布的能敷陈分析，瞻望到2030 年，用可再生电力分娩氢气的资本可能会着落30%。由于可再生能源资本着落和氢气产量的增多，氢燃料电板、加氢开发齐不错从大限制制造中受益，氢能领有雄壮的后劲，全国不应该错过这个使氢能成为咱们清洁和安全的能源往时贫寒构成部分的私有契机。

同期氢能可省俭能源，已矣油气替代，进步能源安全水平。氢在常见燃料中热值最高，约是石油的3倍、乙醇的3.9倍、煤炭的4.5倍,发电放胆与详细能效远高于传统化石能源。刻下跟着资本的缓缓裁汰，和氢能驾御工夫的逐渐提高和完善，氢能的上风正在被冉冉凸显出来。

氢能的上风是如斯显著，但弱势亦然同样越过。领先氢气的存在固然巨额，但需要二次索求，比如媒制氢，天燃气制氢，电解氢等，也即是说它不是当然取得，是需要提真金不怕火和加工才行，这是首说念关卡。二是它的运输，需要专用开发和机械，常温常压下氢命运输放胆极低，但资本却极高，因此运输难度亦然一大痛点，三即是氢能的驾御了，不错说刻下以氢算作“燃料”的机械和器具还相等少，氢能的普及还需要更多的行业参与技艺达到一个新的需求平台。因此刻下氢能的驾御大多如故各大企业的科技研发为主，但他们也在积极与阛阓接轨并寻求着更多的驾御氢能的契机和条目。长城控股的未势能源即是这一项蓄意领头兵，以破局之势开拓氢能新样式，创造氢能新形态。

在这次的长城汽车氢能发布会上，未势能源用“氢柠”工夫向咱们展示了长城汽车在氢能工夫上的积聚，和关于氢能往时的信心。领先“氢柠”工夫所涵盖的层面不单是是汽车，在这少许就不错看出长城汽车的至交知彼。往时汽车只是氢能驾御其中一个载体，氢能驾御的层面还未被齐备开发，刻下的应用场景只是往时氢能驾御率的冰山一角。

“氢柠”所涵盖的层面深嗜深切，领先它是一套国际逾越的车规级“氢能源系统”全场景应用科罚有蓄意，其次亦然最终它将打造的是“制-储-运-加-应用”一体化的供应链生态，而非单一的家具平台，从这少许不错看出长城不才一盘大棋，决不仅限于汽车行业那么横蛮，长城织开的是一张“氢”网，汽车行业只是这张网的一个结点。不外领先参加使用场景的当然如故汽车，发布会上长城未势能源董事长张天羽暗意：“本年，长城汽车将推出大师首款C级氢燃料电板SUV，并在大师率先完成100辆49吨氢能重卡应用样式落地；汽车刻下如故氢能的第一载体。

那么氢能汽车与当下相等火热的纯电汽车有什么不同呢?领先氢燃料电板汽车与纯电动汽车不是相互摈斥的，在不同应用场景二者可互为补充。相干于辛勤公交、双班出租、城市物流、远程运输等交通姿色，氢燃料电板汽车具有清洁零排放、续航里程长、加注时候短等特色，更能得当阛阓的需求。

况且，氢燃料电板汽车能得志极冷天气地区的使用需求，这少许也恰正是当下纯电动汽车的致命痛点。举例在太原败走的的比亚迪E6出租车在深圳却申明鹊起即是这个原因。一到冬天纯电动车的续航齐被“冰封”了，但氢能源却不存在这种问题，因此与纯电互补，氢能的场景将会愈加世俗。

从奴才到引颈

在传统燃油车规模，海外的好多企业在百年历史的配景下铸就了禁闭的品牌护城河，因此唯唯独个新规模的出生技艺拉近这种差距，技艺让中国汽车品牌已矣从跟跑到领跑的篡改，长城汽车的“氢柠”即是这么一种想考。

氢能源的驾御当下来看受制于工夫的制约较大，但这次发布会让咱们看到了长城汽车在这方面的积聚和参加。整套车规级研发体系是氢柠工夫的根柢，它包含100多项企业圭臬，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次教师。并可字据氢能整车需求自上而下快速界说、解析、仿真和假想燃料电板发动机系统、零部件和材料，并通过试制教师从而确保家具的高性能、高质地和低资本。

氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大工夫平台是氢柠工夫的中枢。其中氢电平台（HE）具有可靠性、历久性，安全性，环境得当性、大功率，高功率密度的特色。电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电板金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和戒指。这一系列的数据依然齐备达到了国际逾越水平，可能谈话的份量并不可抒发数据的魔力，举个例子可能比较好，那即是在燃油车方面咱们与全国品牌的差距用了近三十年还未能追上，可是在氢能规模长城汽车从启程即是领跑，可见这些数据背后的深嗜有何等首要，是“氢柠”创造给了一个领跑的契机，是长城汽车创造了一个相对对等的竞争舞台。

氢能是绽放未下全国的一个窗口，但这个破窗难度少许也小，还有许多的身分需要买通。比如计策身分，一个产业的出生或是想长足的发展莫得计策的复古将会事倍而功半，是以计策的复古是氢能不可或缺的身分。与当下计策关于锂电板产业的匡助比较，氢能还需要更多的扶握力度。

同期从长城的角度启程，与其单打独斗不如抱团取暖，因为在氢能驾御方面商用车规模反而是氢能源开发较早较快的部门，与他们配合股东氢能交易化是不是不错事半而功倍，大概是减少更多的阻力。同期在许多的非汽车规模，比如大行挪动电源方面，他们大概对氢能这种通俗高效纯果真能源获取姿色更感意思意思，与之沟通是不是不错开拓许多新的研发旅途。

往时的能源旅途有许多，但有一条是一直不变得，那即是脱炭加氢，咱们从化学分子式上就不错看出这种变化，如古东说念主用来烧水,加热的木材是C10,H1，其后的煤炭是C2,H1，刻下咱们用的石油是C1,H2以及天燃气的C1,H4，通盘走来碳越来越少，氢却越来越多，这即是发展的趋势亦然发展的势必，因为咱们需要绿色的环境，需要簇新的空气，需要轮回的发展旅途，这一切是齐是氢能不错达到得，因此关于长城来说“加氢”就对了。